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一脚油门6000转!汽车年检这么伤车?让我们看下吧

2020-01-02 14:04:36 阅读量:3984

摘要:

  • 教授有个朋友说,自己非常爱惜车从不急踩油门,发动机转速一般不超过3000转,但年检上线检测尾气,上来就是油门到底,听到发动机巨大的轰鸣声,认为完全是暴力测试。朋友说平常开车根本用不到这么高的转速,这样

教授的一个朋友说他非常喜欢他的车,从不踩油门。发动机转速通常不超过3000转。然而,当年度检验在线检测废气时,他走到加速器的末端,听到发动机的巨大轰鸣声。他认为这完全是一次暴力测试。

我的朋友说没有必要以这么高的速度开车,所以暴力测试不仅会伤害汽车,而且没有实际意义。教授在听他朋友的话时认为这是一个例子,但是当他问周围的人时,他发现每个人都认为年度检查是一个暴力的测试。

读了教授以前关于国家6排放的文章后,我们应该知道废气排放与发动机负荷有关。在低速高负荷条件下,发动机油耗和排放相对理想,高速高负荷油耗和排放趋于恶化。

经历过4、5和6个国家的车主应该会发现,当前的汽车正在积极升档,发动机巡航速度通常为1000-2000转/分。这样做的主要目的是满足排放要求。第二是减少燃料消耗。如果其他地方的燃料消耗不够,那么排放就真的结束了。

发动机中有两种燃油消耗和排放相对较低的情况。一个是空转,另一个是快速加速。如何解决怠速排放高的问题?直接关掉发动机,否则自动启停是怎么发生的?怠速排放问题已经解决,如何快速加速?快速加速发动机需要注入更多汽油来冷却温度(在工业术语中称为浓缩),颗粒物排放更难控制,因此制造商在废气中增加了颗粒物捕集器。

从5国的nedc循环到6国的wltc循环,再到最后的rde循环,最大的变化是加速越来越快,车速也越来越高。

第六国家的排放不仅对低限值很苛刻,而且对不友好的测试方法也很苛刻。这里可以给出一个结论,如果年度检验使用非常低的速度来测量排放量,这很容易通过,但这样做成为一种形式。

有句谚语说发动机转速低,磨损小,有不少人同意这句谚语。如果发动机里没有油,这就是过去,但问题是什么发动机不使用油?让我们举一个更抽象的例子。高速运转的发动机的所有部件都由机油润滑。机油不仅仅是润滑。一层薄薄的油膜实际上将两个金属部件完全分开。金属零件实际上漂浮在油膜上。根本没有直接接触。为什么发动机磨损了?除非油膜破裂。

你可能不知道,当发动机在台架上测试时,它通常会在满负荷下连续运行200-300小时,这意味着连续剧烈驾驶超过10天。这种高强度试验,发动机也没有任何问题,通常发动机转速较高,怎么会加剧发动机磨损?

让我们看看外国。欧洲的新车没有所谓的磨合阶段,保养期为3万公里。然而,他们几乎每天都在暴力驾驶。根据正常逻辑,欧洲汽车的发动机寿命是否特别短?那些路上的经典老爷车是假的吗?

我们每5000或10000公里维护一次。通常我们开车很慢,时速80公里不超过60公里。然而,我们每天都担心发动机磨损。如果你看看世界纪录保持者的驾驶习惯,你会惊讶地发现我们的维护水平正朝着行驶数百万公里的方向发展。

所谓的暴力驾驶实际上并没有触及引擎的极限,就像电脑处理器一样。没有超频,你怎么会筋疲力尽?如果你不为正常维护而改装发动机,你的技能也是打破发动机。这里的教授想问,是智能汽车制造商还是智能用户?保修期是偶然确定的吗?

首先,汽车是工具。因为它们是工具,它们自然会被设计得非常耐用。无论是年度检查还是日常车辆使用,暴力驾驶的定义都过于极端。底部7000转/分仅仅是为了观看吗?

(汽车游戏教授)

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