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万博又登录不上去 规划设计留足提前量、思路再大胆些,深圳地铁建设才有望先行示范

2020-01-02 14:04:36 阅读量:1214

摘要:

  • 9月17日,中共深圳市委六届十二次全会召开。会议学习贯彻《中共中央 国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》,贯彻落实省委十二届七次全会部署。会议指出,走在新时代的长征路上,深圳决不能满足于交合格答卷,必须交出优异答卷;决不能满足于某一阶段领先,必须全过程领跑。法治城市示范进一步阐释如何用足用好深圳经济特区立法权率先营造彰显公平正义的民主法治环境。

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万博又登录不上去,编者按

自8月份《中共中央国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义示范区的意见》发表以来,关于深圳未来发展的讨论和相关报道以前所未有的热情进入公众视野。在《知识媒体展望》出版前,曾有多篇评论分别从实践核心价值观、保障人民福祉和发展民营经济的角度出发,探讨深圳应该如何先行示范。今天,我们关注的是轨道交通规划应更具前瞻性和创新性。

深圳冯岩晓晓专栏

对这座城市来说,“第一个示范区”是一片新的天空——你可以打开窗户,走出原来的地平线,同时你可以看到深圳发展到现在的天花板和城市空间,这仍然是值得更多努力去突破的。

作为深圳市民,我对深圳轨道交通建设的关注由来已久。如果我们只把它和深圳过去的发展纵向比较,我们可以在一定程度上认为深圳地铁的整体发展是好的。无论是建设速度还是覆盖密度,我们都在规划布局,以“深圳速度”拉开框架,甚至与国内城市进行横向比较。就骑行环境和舒适度而言,至少在一线城市,它也可以被用作城市优势的一种说法。

然而,如果我们跳出“自我感觉良好”的视角,从“存在”和“不存在”的维度,从“快”和“慢”的维度来拉动轨道交通的发展,我们会发现,与每天数百万深圳人的出行息息相关的深圳地铁能够而且应该做得更好。特别是在第一个示范区的要求和考虑下,要使轨道交通出行不仅停留在“快速出行”的水平上,还要实现舒适出行的“示范”目标,具有更高的前瞻性和创新性,甚至突破性思维,还有很多工作要做。

轨道交通投资往往高达数百亿英镑,涉及城市规划、土地和拆迁等。可以说,对于深圳这样一个发展水平高的城市来说,这是一个没有“容错”空间的建设项目。如果我们能够在轨道交通初步规划的示范阶段“预见”深圳,并认识到单位面积上的商业建筑密度比其他城市高几倍,单位面积上的居住建筑密度比其他城市高几倍,我们应该能够发现,在深圳轨道交通建设中,越来越充分的推进是一个“更大胆”的想法。例如,在轨道交通建设的能力规划中,即使所谓的“分布式”建设已经准备就绪,原有的一分为二,编组仍然可以根据最大可能的技术来满足需求。或者对于现有的规划路线,如果意识到客流评估可能没有得到充分考虑,则应尽可能保留编组。

从跨越原特区及更远的现有线路来看,无论是4号线、3号线还是11号线,通勤交通实际上都远远超出了原地铁设计预测。例如,龙华四号线和龙岗三号线的编组设计,在投入大量财力和土地资源的情况下,根本无法满足龙华和龙岗地区居民的出行需求,造成了极其不舒适的乘车体验。小型车容量的最初使用似乎是基于“经济实用主义”的理念,但实际上却造成了另一种浪费,即城市重大投资项目的一次性设计不足,需要通过新的平行线等方式分流。

审视深圳轨道交通建设现状,编组不足是一大损失。在轨道交通第一和第二阶段的建设中,如果编组的设计能力保留到8a,而不是像现在这样改为6a(六节甲类车厢[称6a),这将部分导致高峰时期跨越原特区的现有内外线路超载,导致单个乘客的建设成本和运营成本大幅增加。最初,客流的不断增加可以支撑运营收支平衡,但由于地铁客流过多,甚至考虑到价格因素,导致客流从轨道交通转向地面公交。随着城市的发展,轨道交通带来的极度不适在一定程度上是由于过于“实用”,缺乏规划和发展的想象力。然而,目前正在建设和即将竣工的一些线路,包括6号、13号和14号线路,也不同程度地存在编组能力不足的问题。

作者认为,除了直接延长编组外,如果将14号线等编组增加到16a,可能无法满足未来运输能力的需求。想象一下应该建立单向双平台就更“大胆”了。这样,8a的长度可以接近16a,隧道的利用率(每小时约60 8a车辆/路)可以进一步提高,从而尽可能满足地铁建设国家标准的中长期要求。

事实上,与其他城市相比,深圳的金融状况是健康和丰富的。地铁建设中的技术和理念也是先进的。深圳作为城市最重要的公共交通方式之一,其目标应该是建设“世界上最好的”。除了更大的容量组合,让更多的市民乘火车出行能享受到更多的“舒适和尊严”,在换乘设计上也值得更多深思熟虑的投资和考虑。这就要求在总体规划和设计中,转运站应尽可能深入建设,并采用“积木式”。展望未来,深圳地铁必将在未来几年内全面发展,成为世界上最现代化的轨道交通城市之一。为了实现这个目标,我们现在需要做的就是推进规划和设计。因此,从城市基础设施建设的角度来看,没有必要过多考虑“短期内是否不需要预留空间”等问题。因为只要它能在未来使用,它的规划远见和预付款金额的价值和成本将远远低于未来“修补”的投资。无论从总体投资还是城市建设“重复挖掘”的可重复性来看,都具有现实和可见的价值。

建设中国特色社会主义第一个示范区,是生活在示范区的人们具体而微妙的感受和体验。在深圳的发展轨迹中,过去是广阔的,未来需要更多的突破性思维来推动具体事务的创新。轨道交通出行是超大城市的重要交通配置。我希望深圳能在第一个示范区的新期待下,从顶层设计层面做出更好的投资和决策。我也希望未来深圳轨道交通网络密度继续增加后,轨道交通出行的便利性和舒适性将真正实现世界“示范”效应。(作者是专业人士)

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